A guerra entre R\u00fassia e Ucr\u00e2nia mudou a din\u00e2mica do mercado internacional de combust\u00edveis. A escassez de oferta tirou de cena os pequenos importadores no Brasil, e at\u00e9 mesmo as grandes empresas sentem a redu\u00e7\u00e3o de oferta de produtos, especialmente no segmento de \u00f3leo diesel. O cen\u00e1rio reflete o apetite da Europa em fazer estoques para evitar apag\u00e3o no caso de um corte de g\u00e1s mais intenso da R\u00fassia, j\u00e1 que o diesel pode ser um substituto para o g\u00e1s. A maior parte desses estoques \u00e9 comprada dos EUA.<\/p>\n\n\n\n
Para trazer diesel para o Brasil, o importador hoje tem de pagar caro, e j\u00e1 aconteceu de nem assim encontrar o produto, afirmou Nelson Ostanello, presidente no Brasil da Greenenergy, maior distribuidora de combust\u00edveis do Reino Unido que tem escrit\u00f3rio no Brasil. “A Europa est\u00e1 pegando diesel do mundo todo. Mais de 50% do diesel consumido na Europa tem origem russa, temos no momento um problema seri\u00edssimo de abastecimento de diesel”, disse Ostanello.<\/p>\n\n\n\n
A maioria do diesel importado pelo Brasil vem do Golfo do M\u00e9xico, que com a guerra tem destinado o combust\u00edvel para a Europa e cobrado um pr\u00eamio alto por isso. Ostanello afirmou que h\u00e1 cerca de 15 dias o diesel estava com desconto, mas, com a guerra, o setor passou a cobrar um pr\u00eamio de US$ 0,30 acima do pre\u00e7o. “O gal\u00e3o de diesel que estava US$ 3,20 agora est\u00e1 entre US$ 3,50 e US$ 3,60”, disse o executivo.<\/p>\n\n\n\n
Para o Brasil, a not\u00edcia \u00e9 pior, levando em conta que a safra da cana, que movimenta bilh\u00f5es de litros de diesel todo ano, come\u00e7a no final de mar\u00e7o e entra por abril. Mesmo com os recentes incentivos anunciados pelo governo para o diesel, como isen\u00e7\u00e3o de impostos federais e mudan\u00e7as no ICMS, o pre\u00e7o deve permanecer alto para os caminhoneiros brasileiros, que j\u00e1 come\u00e7am a se movimentar para uma poss\u00edvel greve, a exemplo do que ocorreu em 2018.<\/p>\n\n\n\n
“Na minha opini\u00e3o essa situa\u00e7\u00e3o da importa\u00e7\u00e3o vai se agravar. O Brasil precisa importar 25% da demanda, e a Petrobras deixou o pre\u00e7o t\u00e3o defasado no passado recente, que ningu\u00e9m tinha coragem de trazer de fora, nem a pr\u00f3pria Petrobras trouxe (diesel)”, explicou Ostanello, informando que a defasagem do diesel chegou a R$ 2,50 antes do aumento anunciado pela estatal no \u00faltimo dia 11, o que impediu a forma\u00e7\u00e3o de estoques.<\/p>\n\n\n\n
Escassez
Segundo fontes, at\u00e9 mesmo os grandes importadores do Pa\u00eds est\u00e3o com dificuldade de importar diesel pela baixa oferta, o que pode comprometer o abastecimento. Mesmo com pre\u00e7o alto, o n\u00famero de ofertas a cada an\u00fancio de compra do combust\u00edvel foi fortemente reduzido. Normalmente, quando era feito o pedido de compra de diesel aparecia oferta de mais de 20 navios, agora s\u00e3o no m\u00e1ximo dois ou tr\u00eas, explicou um grande importador.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com o especialista em gerenciamento de risco da consultoria Stonex, Pedro Shinzato, os estoques de diesel nos EUA est\u00e3o pr\u00f3ximos das m\u00ednimas hist\u00f3ricas, e a situa\u00e7\u00e3o na Europa pode estar ainda pior, apesar de n\u00e3o haver estat\u00edstica aberta como no mercado americano.<\/p>\n\n\n\n
“A grande quest\u00e3o \u00e9 que a R\u00fassia \u00e9 uma grande fornecedora de diesel para Europa, e agora as tradings europeias est\u00e3o reduzindo a importa\u00e7\u00e3o de produto russo e aumentando a importa\u00e7\u00e3o de produto americano”, explicou o analista.<\/p>\n\n\n\n
O presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Importadores de Combust\u00edveis (Abicom), S\u00e9rgio Ara\u00fajo, tamb\u00e9m disse que, apesar de o pre\u00e7o do petr\u00f3leo estar cedendo no mercado internacional, o diesel n\u00e3o tem registrado recuo. Representante das m\u00e9dias e pequenas importadoras de combust\u00edveis, ele v\u00ea a janela de importa\u00e7\u00e3o completamente fechada no momento. “Converso com nossos agentes, e eles dizem que n\u00e3o est\u00e1 f\u00e1cil negociar \u00f3leo diesel para o Brasil, est\u00e1 caro e n\u00e3o tem f\u00e1cil no mercado, est\u00e1 muito restrito.<\/p>\n\n\n\n
“A defasagem entre os pre\u00e7os do diesel vendido pela Petrobras nas suas refinarias brasileiras em rela\u00e7\u00e3o ao mercado internacional saiu de uma diferen\u00e7a de 24% no dia 10 de mar\u00e7o para 4% no dia 11, ap\u00f3s o aumento divulgado pela estatal na \u00faltima quinta-feira. Com a piora da oferta de diesel no mercado externo, a defasagem voltou a subir e j\u00e1 registrava 7% nesta segunda, 14.<\/p>\n\n\n\n
Fonte : Economia.UOL<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A guerra entre R\u00fassia e Ucr\u00e2nia mudou a din\u00e2mica do mercado internacional de combust\u00edveis. A escassez de oferta tirou de cena os pequenos importadores no Brasil, e at\u00e9 mesmo as grandes empresas sentem a redu\u00e7\u00e3o de oferta de produtos, especialmente no segmento de \u00f3leo diesel. O cen\u00e1rio reflete o apetite da Europa em fazer estoques para evitar apag\u00e3o no caso de um corte de g\u00e1s mais intenso da R\u00fassia, j\u00e1 que o diesel pode ser um substituto para o g\u00e1s. A maior parte desses estoques \u00e9 comprada dos EUA. Para trazer diesel para o Brasil, o importador hoje tem de pagar caro, e j\u00e1 aconteceu de nem assim encontrar o produto, afirmou Nelson Ostanello, presidente no Brasil da Greenenergy, maior distribuidora de combust\u00edveis do Reino Unido que tem escrit\u00f3rio no Brasil. “A Europa est\u00e1 pegando diesel do mundo todo. Mais de 50% do diesel consumido na Europa tem origem russa, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8337,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33,30,29],"tags":[],"class_list":["post-8336","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-contabil","category-economia","category-geral"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/escritoriomodelo.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8336","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/escritoriomodelo.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/escritoriomodelo.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/escritoriomodelo.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/escritoriomodelo.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8336"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/escritoriomodelo.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8336\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8338,"href":"https:\/\/escritoriomodelo.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8336\/revisions\/8338"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/escritoriomodelo.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8337"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/escritoriomodelo.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8336"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/escritoriomodelo.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8336"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/escritoriomodelo.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8336"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}